摘   要

在工程建设中，必须总结和分析沥青路面施工工艺技术操作要点，并严格控制各阶段的质量控制内容，以提升公路沥青路面施工质量。因此，本文从实践出发，通过对现行高速公路沥青路面施工工艺要点的分析，归纳并分析了施工过程中应注意的问题；期望此文能对有关领域的研究人员有所裨益。

关键词：沥青路面 施工技术  质量控制

1.前言

随着国家的整体发展和社会的不断发展，对道路的需求量不断增加，因此，在相当一段时间里，我国的道路工程都处于相当大的规模。然而，我国目前已经建设的道路上，有些道路在运营后已经发生了比较显著的开裂、车辙和水损坏等早期损伤。这种状况的发生，直接造成了道路的服役寿命缩短，部分道路在通车两三年后即已发生相当程度的损伤，从而大大降低了道路工程维修的经费利用效率，也极大地损害了高速公路的整体形象。在建筑设计中，对建筑的质量进行严格的管理，是一个非常重要的课题。很多项目之所以不成功，主要是由于没有健全的质量管理系统，使得项目的质量管理变得形同虚设。本文从原材料的质量控制、原材料的质量控制等方面进行了论述；介绍了拌和、运输和摊铺工艺，目的是为了改善沥青路面的均一性，确保施工质量，延长其服役年限。

  2 沥青混合料配合比确定与原材料选择

2.1 沥青混合料配合比设计

本项目拟以马歇尔实验为基础，通过设计目标配合比、生产配合比、生产配合比等三个步骤来进行设计，以获得最佳的材料品种、矿料级配和沥青掺量。

具体的配比是在现场的实验室中完成的。首先，根据道路等级、路面类型、自然环境和构造层的不同，来选择合适的类型的沥青，根据规程中所规定的级配，来决定不同的类型的沥青，再根据工程中所用到的材料来计算不同的材料的配比。混合料的级配要满足相关标准，适宜的混合料含量要经过马歇尔实验才能得到。据此调整好的混合料掺量，报主管工程师审批。

在实验室监测下，根据已核准的混合配比，在搅拌车间内进行现场试验。在试验之前，对搅拌装置进行了彻底的检查和检验。对计量系统，温度控制系统，沥青喷洒量进行了验证；测量无误后，根据已核准的混合比例和冷料仓的流动试验数据，对配料进行再调节，使之符合最佳配比。用这种方法来决定各个热仓库的物料配比，然后用干混合的方式对其进行筛选，并对其进行多次的调节，使其能够实现进料平衡，从而得到产品的配比。在此基础上，选取目标配比的最优沥青含量±0.3%，共计3个不同的沥青量的试拌，并与不同的混合料试样进行马歇尔实验，并对其进行全面的分析，最终确定出符合标准规定的最优生产用的沥青用量。

（3）产品配比的确认.通过拌和试验路段的施工配合比，对拌和后的路面进行马歇尔试验，并根据试验结果，得出适合于实际使用的施工配合比。规范配料是对产品进行管理的基础，也是产品质量检查的依据。在标准混合料的级配中，0.075毫米，2.36毫米，4.75毫米的透水率应该与所需的中间值相近。

 2.2 原材料选择

 　　在进行沥青混凝土路面的原材料时，应选用对其具有优良附着特性的骨料，通过实验发现，碱混凝土对沥青具有很好的附着力，但其抗磨损能力却很弱；目前，我国在高速公路建设中，可选用的石材有两种，一种是石灰石，一种是酸碱性的花岗岩。为改善混凝土与沥青之间的粘结性能，降低混凝土在施工过程中出现的离析现象，建议采用石灰石作为碎石材料。在选择石材的过程中，也要对石材的物性参数如磨光值、磨耗值以及压碎值等进行测试，这些参数都满足相关的规定之后，方可投入应用，以确保道路的结构的机械特性。

3沥青路面施工质量控制

3.1、路面的重要性

在车辆行驶过程中，由于其自身的特殊性，使得其在行驶过程中不仅受到车辆的荷载与外界环境的共同作用，而且还能为车辆提供安全、经济和舒适的使用。道路表面的品质是道路服务能力的一个重要指标，如果道路表面的品质较差，那么它将会导致道路的舒适性下降，从而增加行车的难度，并会导致车速的下降，同时也会对行车的安全产生很大的影响，从而会给道路的交通和社会带来巨大的经济效益。这不仅给我国运输业带来了严重的经济损失，而且还严重地损害了我国运输业的整体形象及可持续发展。因此，道路表面在道路施工中的作用是显而易见的，甚至可以说是决定道路施工成功与否的关键因素。

3.2、 沥青混凝土路面特点

在国内，无论是新建还是正在建设的，都是以半硬式沥青砼路面为主体的。

①根据嵌入紧密的原理进行混凝土的强度设计。

②选用具有较高粘度和较高粘度的高品质沥青。

③掺入大量的矿物粉末是沥青砼的一大特色。

④粘着力高，故其抗冲击能力极强，能经受较大负荷的行车：

⑤由于沥青砼路面容许拉应变很低，容易出现非规则的侧向裂纹，因此对基层的刚度和强度提出了更高的需求。

⑥对温度和温度的稳定都有一定的需求：

⑦由于空隙度低，使得沥青砼路面的渗透系数低，水稳定性好，耐久性能好，对各种天然因子的抗力更强；可用于15-20年的寿命。

⑧其平坦度高，道路噪声低，驾驶舒适度高。

沥青砼路面是一种比较理想的路面构造型式。但是，由于其自身的特点，在施工过程中，若不严格进行施工，很可能会出现“泛油”、“波浪”、“夹包”、“滑裂”、“坑槽”等现象。早期破坏，如局部沉陷，松散，车辙等。为了确保沥青混凝土路面的质量，预防其过早损坏，确保其在整个生命周期内的服役寿命，就需要对其进行有效的管理与控制。

3.3影响路面施工质量的关键因素

在公路建设项目中，对施工过程中存在的问题有：人员、材料和机械设备；五大构造方式与构造条件。

①人员分为决策管理人员、技术人员和作业人员，这些人员是项目施工中最主要的人员。在管理过程中，员工不仅是管理的动机，同时也是管理的目标。因此，要加强职业道德教育，加强专业技术培训，完善工作岗位，完善工作环境，并构建一个公正、公正、公正的激励体系。针对不同的工程特性，因地制宜地应用人才，是确保人才适合工程建设的基本前提。

②原材料（含原材料、成品、半成品）是沥青路面建设的物质条件，而原材料的好坏又是其质量的根本，因此，原材料的好坏将会对相关的建筑材料以及道路的服役状况产生重要的作用。因此，要想改善项目的施工质量，就必须要强化施工过程中的原材料的质量管理。在对工程物料进行品质管理时，要注意以下几个方面：一是了解原料情况，二是选择供应商。做好物料的准备工作，保证工程的顺利进行。合理安排物料用量，降低物料损耗。强化物料的检验和验收工作。注意物料的质量控制等。其内容有：材料质量标准，材料性能，抽样检验等；材料检验方法，材料用途及构造规范。

③其技术措施主要是指在道路建设全过程中采用的技术方案，工艺流程，组织措施等；监测方法，施工组织设计等.在保证工程质量的同时，要兼顾工程进度的可控性与经济合理性。合理的、切合实际的施工工艺，是确保工程质量、加速进度、降低造价、确保安全性的关键。

④装备装备是保证工程建设的一个主要因素，也是保证装备装备水平的一个重要因素。对工程机械的监控主要是对机械设备进行选择，对机械设备进行设计，并对其进行设计。设计合理，适用于生产，性能可靠；遵循着安全、操作和维护便利的原理，满足机械化、半机械化与改进工具的有机组合，保证了项目的成功进行。在选择工程装备时，应该根据具体情况，根据项目的需要，遵循技术先进、经济的要求。其主要技术指标应符合工程建设的需求，并确保其质量。为了确保工程的质量，必须采用合适的机具和适当的作业方法。

⑤对工程质量的影响是多方面的，包括工程工艺条件（工程地质条件、水文地质条件、水文条件等）。

气象），工程管理环境（质量保证制度，质量管理体系），劳动环境（劳动组合，劳动工具，作业现场）等。为了保证项目的顺利实施，必须结合项目的特性及特殊情况，综合考量各种环境因子，并提出相应的对策。

在此基础上，提出了一种基于人工神经网络和人工神经网络的混合动力模型。因此，要从整个道路的建设过程中，根据每一个节点的特征来进行质量的监控；在此基础上，提出了一套完善的沥青路面工程质量管理系统。在建筑的质量管理方面，应该注重的是工艺的质量管理。用一个系统性的角度来看待沥青路面建设的每一个阶段的投入材料、产品和其中的施工和制造的流程，以及在这些过程中的工作人员，都要对施工的品质进行有效的控制。

4 施工过程中的质量控制措施

 4.1 施工材料的采购过程和检测过程中的质量控制

为了保证沥青路面的建设质量，必须从保障建筑材料的品质入手，在进行施工前，要对建筑材料进行认真的检验，以保证建筑材料的品质。另外，要保证沥青混合料的品质，还需要选择合适的配合比例及适宜的拌和温度，通常情况下，若是沥青的含量太高则会变成明亮的黑色，而若是沥青的量太小，则会变成棕色。所以，在进行拌和过程中，一定要注意拌和情况，以保证拌和的质量。其次，对沥青混合料的养护也要进行严格的控制，这样才能保证摊铺后的道路平整性；只有这样，道路的结构才能达到设计的要求。

沥青混凝土主要由沥青、石料及填料组成。由于原料的品质对沥青路面的优劣起着决定性的作用，所以，在进行沥青路面所需要的各类原材料的购买工作中，选用物美价廉的原料不仅要做到施工的质量和成本的控制，而且还要保证施工的顺利进行。另外，还应制订物料的批次供货方案，在进场前对各种原材料、成品及半成品进行筛选、检测，使所选指数符合物料的需求。

根据交通量，气候条件，施工方法选择合适的道路；根据沥青路面的材质及材质的不同，沥青的品种有：道路沥青，乳化沥青，液体石油沥青，煤沥青等等。液态石油沥青主要用于透层、粘层及低温搅拌型沥青，可按不同用途、不同场合选择不同品质的液态石油沥青。沥青路面处理所使用的沥青材质要按照相关标准进行处理，不同等级、不同产地的沥青要分别存放，贮存油罐内或油罐内的温度要严格控制在130~180°。在使用和储存时，要注意防水，防止在运输和贮存时，沥青中不能有水和蒸气。 

　　粗、细集料。粗骨料级配宜满足设计要求。快速路和主干路要求达到4个等级，次干路和其之下的公路要求达到3个等级。骨料在某一级面上应达到某一级，其中一级为90%，二级及以上为80%。细粒级集料有碎石、人造砂和自然砂三种。细粒料要硬，清洁，干燥；不含风化，不含杂质或其它危险材料，具有合适的级配。砂的含砂量超出标准要求时，要进行水洗，而在海沙中，要将贝壳状物质筛选出来，其中自然砂的比例一般不得大于20%。 

4.2集料的堆放

(1)集料应该堆放在坚硬干净的地方，尤其在下雨时，要防止泥浆进入骨料。

(2)避免了矿物粉末在储存过程中的潮湿、结块问题，潮湿时矿物粉末不易移动，从而不利于矿石的供应。砂砾料的内在含水率对其包裹效果有较大的影响。为了避免集料被雨水冲刷和受潮而形成结块，必须要对其进行合理的级配设计，以确保其与产品配比相一致。

4.3沥青施工现场前准备。

在进行沥青道路的铺筑时，必须要有一块强度高、坚实稳定的地基，而且，它的好坏对沥青路面的平整度有着很大的影响，因此，要尽可能地采用各种先进的机器，来改善工程的质量。在铺设沥青路面之前，应先对其底层进行检验。路基宽度、路拱高度、路面平整度、变形等指标符合设计标准。另外，还需要对基础的表面进行仔细的处理，保证上面没有任何的灰尘或者碎石，如果有灰尘，则需要用水来清洗。其次，要保证底层的强度与平直度，以及弯曲度的尺寸，要一致，而且要在底层的表层均匀地喷上一层均匀的透水层。在铺沥青的时候，要确保它的外表没有任何的杂物，并且是平滑的。

施工放样主要分为两个部分：标高的确定与平面的控制。标高测量的目的在于找出底层顶面和原始设计标高之间的差异，从而使挂线时达到设计要求，或者确保其施工层厚。在此基础上，按照标定的高度，设定栓钉基准桩，以便对铺筑的厚度及高程进行控制。摊铺的平面外形图也要进行放样，以便更好地把握摊铺的宽度和走向。标高的调整要充分考虑到下层的高差，厚度以及这一层的铺设厚度。经过全面的考量，挂线桩的标高确定，然后进行挂线。

墨线在铺砖的宽度两侧画上，墨线高于人行道的设计高程10厘米。对调整点、弯坡点等特别点进行明确标示，采用各摊铺机在两条基准线之间设置两条滑棒，控制纵向和横向坡度，保证路面平整。上层用浮动参考梁法进行铺筑，各断面各隔10米设置一根基准线，弯曲部位以施工高程为基准，以保证基准线支柱稳固无松脱。

4.4沥青混合料的拌和的质量控制

 　　在搅拌过程中，必须保证搅拌精度、稳定性好、搅拌质量好、温度适中。拌和时要考虑的问题有以下几点。

(1)一是要选择合适的拌制装备，以确保搅拌站的工作能力和生产能力，让搅拌站的生产能力与项目的规模相适应，一个合格的搅拌站应该可以自动地完成整个拌制，可以探析数据，计算核定生产量，可以对拌和品质进行分析，之后还要对用于沥青的加热装置、装载机等辅助设施进行挑选，从其特性和供求情况来确定其与搅拌机的配合程度，从而达到搅拌机的生产需要。以混合器为核心的混合料场位置要开阔，干燥，运输条件良好，运输车辆必须在60分钟内到达工地。

(2)确保了均匀分布的沥青路面。在搅拌厂中，应严格掌握搅拌的时机，根据试验样品的要求，选择20块左右的试件，并测量它们之间的差异；特别是对改性后的沥青混凝土路面，干燥的时间通常要延长5-10秒。

(3)在沥青混凝土搅拌装置中，应配备符合其级配要求的料仓，每个冷料仓内的骨料应为相同尺寸的骨料。

　　（4）沥青混合料可以通过分批或连续式拌和机进行，其中，搅拌机的振动筛尺寸要与骨料的尺寸相符，而对于不同的级配，则要进行相应的筛孔组合。在连续式混合机上，采用的碎石要保持一定的稳定性，并且要以均匀的速度给料，并对进料到冷却机中的混合比例进行多次调整，以符合产品配比的曲线。

(5)按配比要求，对各类矿料及沥青、粉料的掺入量进行严格的控制，使其级配和沥青用量之间的误差小于3%，而沥青用量的误差小于0.3%。为了避免沥青的老化，必须对热、沥青的温度和排出的温度进行合理的控制。在拌和过程中，应做到无灰料，无粗细料离析，无结块。

(6)要定期查看热饲料筛分设备有没有超载，筛网有没有堵塞，有没有破孔，如果看到有太多的材料在筛面上堆积，要停车进行调节。

(7)当热仓供料不平衡，需要调整冷却料仓的流速时，要逐步调整，禁止在一个仓内增加进料量，以免造成较大的颗粒级配变化。

(8) 每日启动运行至运行平稳后，需将两个时间内的称重记录进行连续输出，并对其进行系统与随机偏差的比较。如有超过规范的需求，要对其进行检测，并对其进行分析和解决。

(9)将物料排放到货车上时，不要将物料从车辆的中间排出，而是从车辆的前面排到后面，然后排到中间。

(10)对已完成的物料和原料进行检测，其频次要符合设计或规格要求，并将其应用到产品的品质控制中来进行动态的质量控制。

 4.5 沥青混合料的运输与布料

 　 （1）为避免沥青与车厢板发生粘连，必须对车箱进行清理，并在车箱底板和侧板上喷上一层隔离剂或抗粘着剂。在运输过程中，随着温度的变化，要用篷布进行保温、防潮、防污。

(2)根据施工计划进行运输、布料，使用l5 t以上、相同或相似、性能较好的自卸车辆进行交通。铺路机前方应留有充足的运料车等待，对于高等级公路，铺路机可在铺铺前等待5台以上。

(3)运车在进场过程中，不允许在车轮上带上污物，如未达到施工温度或已被雨水冲刷而形成块状的、有可能污染路面的杂物。

(4)运输车辆在距离摊铺机100-300毫米的位置等待，然后由摊铺机缓慢推进，逐级卸载，以防止碰撞。每一次出料都要清空，若有多余的物料，要立即移走，以免产生硬结。在运输和等待期间，如果看到沥青粘结材料的滴落，要及时处理。

(5)要确保搅拌机的正常运转，使摊铺机能够连续、均匀地铺筑路面，使其能够与摊铺机进行良好的配合。在考虑到实际生产能力、运输距离、载重吨数的基础上，根据路面的行驶状况和工作环境等因素，对其配置的数量进行计算。

4.6 沥青混合料的摊铺和碾压

 4.6.1 沥青混合料的摊铺

 　　（1）摊铺机应尽可能选择直径较大，转速较低的螺旋给料机（转速较低，转矩较大）。在收料之前，摊铺机应该在收料斗内涂上一层薄薄的隔离剂或防粘剂

(2)铺路机在铺设之前，必须对铺路机进行0.5-1小时的预热，温度不得小于100℃，并选用合适的振捣或振捣设备，以改善路面的初压实效果。

(3)为减小施工缝，快速路和主干路宜使用两台或多台摊铺机同时进行摊铺，表层应采用多台摊铺机整幅摊铺。摊铺机的摊铺宽度不能超过6米。一般是两个或两个以上的摊铺机，分两个或两个以上的摊铺机，以梯次的形式同时进行，也就是由前一台摊铺机进行一半的摊铺，然后在一定的距离（比如10-20米），然后再由另外一台摊铺机进行摊铺，两个摊铺机之间要有30~60毫米的重叠，并且要避免车道的车辙，上下搭接的间距最好是超过200 mm。

(4)在施工期间，不能每一次入仓，都要将料仓内的混合物全部用光。而是要在摊铺机的料斗里留下一小部分的混合料，然后和料车继续卸下来的碎石一同送入到螺旋分配器中，在螺旋分配器的布料过程中，可以让新老的混合料更好地混合，因此，可以有效地减少粗料和细料的离析。

　（5）为了改善路面的平整性，降低路面的分层程度，降低路面的分层程度，必须采用连续不间断的方式进行摊铺机的摊铺。建议将摊铺速率控制在2~6米/分之间。如果在路面上观察到明显的离析、波浪和开裂现象；出现拖印现象，要对其成因进行剖析，并加以排除。

(6)铺路机应该使用自调匀整的方法。下层应采取钢索导向的标高控制方法。中、上表层施工应采取平衡梁或前移梁配合厚差的方法进行摊铺。

(7) 沥青路面的摊铺必须是均匀的，连续的，没有中断的。在摊铺机上，要使其螺杆的旋转速率与摊铺速率相一致。在布料机的两边，要有不低于布料机三分之二高的布料。对已铺设好的沥青路面，不可用手工进行多次修整。

 4.6.2 沥青混合料的碾压

（1）压实施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料的温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层不宜大于100mm，各层压实度及平整度应符合要求。

（2）压路机应慢而均匀的速度碾压，行驶速度控制在1.5～3km/h，初压应采用钢轮压路机静压1~2遍，碾压时应将压路机驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段和坡道上则由低处向高处碾压。复压紧跟初压连续进行。碾压段长度为60~80m。碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试验确定。此外，在碾压施工环节，避免存在急停与急转弯的情况，确保碾压工作的质量达到标准的要求。

（3）密集配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，振动频率为35~50Hz，振幅为0.3~0.8mm，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠100~200mm.当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带应重叠1/2轮宽，并应小于200mm。

（4）终压应紧接复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。

施工人员要配备数量充足且状态良好的压路机，选用合适的碾压方法，并依据摊铺后的路面温度状况，对初压、复压、终压（含成形）时间进行严格控制。夯实后的夯实厚度不能超过100毫米，分层的压实度和平整程度要满足设计的需要。

(2)压路机以缓慢、平稳的车速进行，车速不能超过1.5-3公里/小时，第一次压实是用铁轮辗压1-2次，在进行压实的时候，要使压路机主动轮面对着摊铺机，从外到内，从低到高进行碾压。复合压力是在初始压力持续作用下进行的。滚道的长度从60米到80米不等。碾磨的温度要按照不同的类型，不同的压路机，不同的气温；通过实验测定了膜的厚度等参数。另外，在压路机的压实过程中，要尽量防止突然停车和突然转向，保证压路机的碾压工作符合规范的要求。

(3)为提高密配沥青砼路面的压实度，应以重载轮辗为主，其重量不能少于25 t。两个车轮之间的相互搭接应该是车轮宽度的1/3~1/2。对于粗骨料级配的沥青路面，应选用振频35-50 Hz，振幅值0.3-0.8 mm，厚时应选用高频率、大幅度的振幅型，薄时应选用低幅值的振幅型，以避免集料破碎。两个碾轧区域相互交叠100-200毫米，三辊滚筒压路机的总重不低于12吨，两个碾轧区域之间的车轮宽度为1/2，且不能超过200毫米。

(4)在复合压力结束后立即进行终压试验。建议选择双辊辊，并进行辗压，直至车轮表面看不出轮痕。

(5)为了避免车轮发生胶粘现象，可以在碾压轮的车轮上涂上隔离剂或抗粘着剂，并且不能用柴油喷涂。也可以在胶轮喷布中加入少许的喷雾型表面活性剂。

(6)在未经压实成形的路段，不准转弯，不准加水，不准停车。当日成形的道路上不得停泊各类机器和交通工具，不得抛撒矿料、油料和杂物。

4.7 沥青混凝土的接缝处理

　  沥青混凝土路面的接缝必须密实，平整。上下两层之间的接缝应该错开150-200毫米（热缝）或者300-400毫米（冷缝）。相邻两条线和其上、下两条横缝必须错开1米。使用3米尺检验，以保证平面度符合要求。

4.7.1 纵向接缝的处理

（1）采用双机梯队摊铺施工时，宜选择热缝，预留100-200毫米宽度的路面，暂时不进行碾压，以待以后路段的施工基础，再进行跨缝压实。

(2)如果在一半的路面上使用冷缝，可以在上面加上一个隔板或者把前面的路面上的毛节点刮掉，然后抹上一层粘层油，然后在上面铺设新的材料，新的材料与原有的铺设材料相叠加50-100 mm，软化下层后铲走重叠部分，再进行跨缝压密挤紧。二是在已经夯实的基础上再加15厘米厚度的柏油，然后将新铺设的路段夯实。

(3)对热缝采用错轮式辗压，从两边到接缝中间进行，并留30厘米宽的条板，然后再用一只压路机进行碾压。。

4.7.2 横向接缝的处理

　　（1）高等级道路表层水平缝一般为竖向拼接，而在以上各级及其他等级道路上，多设斜缝或阶梯缝，其重叠长度取决于路面的厚度，一般在0.4-0.8米之间。阶梯状接头采用铣削法，然后撒上一层沥青，搭接长度不能少于3米。

(2)在进行沥青摊铺之前，由接缝开始，采用3米标尺对其两端的平面度进行检验，若发现不符，必须进行修整。在连续进行摊铺过程中，摊铺机的施工工艺及施工工艺均应与前期摊铺一致，尤其是在平整平整之前，应重视摊铺前的摊铺高度。用于接缝摊铺的沥青必须使用上一道沥青。

(3)平面接头应以机器切削或手工刨去厚度不够的部位，以便工作缝成直角接头。将切断后残留的泥浆和泥浆清理干净，然后抹上粘层油，重新铺设新拌和材料，接缝处要将接槎处理好；压路机采用侧向压实，然后沿纵向完全压实，衔接平整。

5施工后的质量控制措施

必须建立严密的品质观念，以科学的体系加强管理，保证工程建设的品质。一是要加强对沥青混合料的试验，对其进行现场测试和实验室测试，包括在搅拌站和施工现场的各种温度测试和记录，在指定的时间内进行马歇尔试验，并对路面轮廓尺寸进行抽检，并记录路面轮廓尺寸，路面厚度。压实度，平整度检测等等。同时，应强化试验数据的处理和统计，以真实地反映项目的质量状况。主要内容有：料场情况，拌和记录，施工现场记录；验收数据的评定与评价，工程质量指数图表的生成，项目质量的动力分析等。对完工后的沥青路面进行常规检测，对其服役性能进行综合分析，并对其进行归纳和评价，确保其能够符合体系的运营要求。同时，通过对实践中的一些经验与教训进行分析，为以后的发展打下良好的基础。。

6.结 语

　　从原材料、机械配置、施工工艺等几个环节着手，着重抓好摊铺、碾压、接缝处理等施工质量，应用先进的施工工艺与工艺。采取这些手段，在施工的全过程中，对质量进行严密的管理，认真地进行施工，才能保证整体的沥青路面工程的质量与进度能够达到合同规定的标准，促进社会的发展与进步。

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

[2]《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）

[3]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

[4] 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）